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nba直播25年他用“大数据”筑起发动机预防性维修

发布时间:2021-03-18 04:04

  南航河南飞机维修厂的巴翔,曾先后获得南航集团优秀员,南航股份公司劳动模范,机务系统南航最美机务人等多个荣誉称号。曾入选中国青年科技工作者协会第五届会员,并获得南航安全论坛一等奖。2017年10月24日,在南航集团和河南公司工会的大力支持下,南航河南公司“巴翔劳模创新工作室”正式揭牌成立。

  1995年,计算机专业毕业的巴翔因工作需要,“跨行”来到南航河南公司飞机维修厂。他一边重拾大学里学习过的编程语言,一边学习发动机维修知识,并一次次尝试将他开发的软件应用于飞机维修工作中。经过多年的发动机维修管理实践,再加上计算机专业出身,巴翔25年来先后成功研发了飞机发动机维护管理工具和软件多达80余项。包括了发动机性能、滑油耗量、磁堵、故障历史、电子试车单等所有发动机管理工作,同时由他编写的多篇发动机管理论文也在南航获奖,开辟了发动机预防性维修的新天地。

  在他研发的技术项目中,有部分项目不但属于民航维修业的首创,而且还一直保持着领先水平。他成功研发的发动机磁堵检测工具,将磁堵检测精度细化到0.025毫米,只有头发丝直径的二分之一,填补了民航业内空白。他逐渐由“ 外行” 变为飞机维修管理的“行家里手”。

  2005年,在跟踪一台发动机振动故障时,巴翔发现原有的监控方法费时费力,效率低下。为了提高效率,他开始了反复的试验、分析,这种方法不行,再换一种方法,这次失败了,下次再来。就这样,经过几个月的艰苦努力,他研究出了利用QAR数据实现连续故障跟踪的方法,这种方法能有效延长发动机在翼时间达1100多个小时,这是南航首次利用QAR数据监控发动机震动,他的这一举措也得到发动机生产厂家GE的连连赞许,这个案例也被GE公司列入他们的教材。

  2008年,受南航发动机管理中心的委托,巴翔开始着手建立南航集团的发动机管理平台,接到任务后,一连几个月,他每天工作时间都超过12个小时。就是在这种忘我的努力下,巴翔成功建立了中心数据库警戒管理,警告信息的生成、发布、管理等一系列模块,为南航发动机管理奠定了坚实的基础。巴翔没有满足于鲜花和掌声,他抓住QAR数据这个宝藏,相继攻克了数据译码、数据预警等多项技术难关、建立了基于QAR数据的飞机故障预警系统。这套系统对波音737飞机故障预警系统的准确度和监控效果持续进行评估和改进,为南航大规模利用飞行数据辅助故障预警提供了非常有价值的尝试。

  在80余个软件清单中,巴翔花心思最多的就是发动机自动报警系统(EAMS)。它的功能是处理收到的发动机报文,分析数据,产生警告,发布警告。EMAS系统建立于2008年,当时发动机管理中心(EMC)让巴翔帮忙改一下南航发动机网站。河南公司很支持,直接让巴翔脱产来广州做这项工作。那时候巴翔就想,做一个网站技术含量太低了,要做,就做点有技术难度的。当时发动机性能监控工作的痛点,nba直播主要是数据分析完全依靠人工。巴翔决定做一套自动报警系统来取代人工。随后的4个月时间,他每天都是十几个小时的工作量,当时他用的笔记本是Think pad x61,他的鼠标是个小红点,在这四个月之中,那个小红点用坏了两个,键盘也被磨油了。曾有人问他,那四个月的日子你觉得苦吗?巴翔说:“他还真没考虑过苦不苦,可能干自己喜欢的事情,并不觉得苦。”

  这是巴翔的团队前几天的一次警告处理过程。当时收到警告的时候,飞机还在空中,他们分析之后认为是AVM的问题,需要更换AVM。在飞机降落前,人员、器材、工具都已经到位。在一个小时的短停之内换件完毕,故障排除,后续的航班没有受到影响。像这样的故障,EAMS系统每年都会抓到几起,10年来从来没有漏过。“对于一个技术人员,能有自己施展才华的空间,本身就是一件很幸福的事情,这世上多少有才华的人,一辈子都没找到施展才华的空间。”这是巴翔一直以来抱有的观点。

  巴翔的主要工作,一直是是发动机性能监控,他现在是河南公司和西安公司的发动机性能监控的主管。河南31架飞机,西安5架飞机,他每天的主要工作就是分析这36架飞机的发动机性能监控数据。他带领了一支团队工作,他们信息工段的几个组员,都不是特意招聘的信息人员,都是原先从事机务工作,后来对信息感兴趣转过来的。阴差阳错,他们就成立了一个信息工段。在这个信息团队的组建过程中,巴翔有一个感悟,就是做最好的自己,自然能吸引志同道合的人共同去奋斗。

  2017年10月,以巴翔的名字命名的创新工作室挂牌了。工作室是一种荣誉,更是一种责任,一种鞭策。牌匾挂在一个隔断墙上,每次关门时,那个牌子就会随着门咣当的一响。

  巴翔说:“这声音像是警钟一样敲在我心底,时刻提醒我不要忘记目标,要把握好节奏,一步一个脚印,努力地做下去。”(中国民航网 通讯员张栋)

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